曾是欧洲电板界“全村的但愿”开云(中国)kaiyun网页版登录入口，如今却不胜重担。

当地时期11月21日，欧洲原土最大的锂电板制造商、瑞典企业Northvolt（北伏）在其官网晓示其母公司Northvolt AB偏执部分子公司已在好意思国肯求《歇业法》第11章歇业保护并寻求重组。

竖立于2016年的Northvolt是欧洲资金最实足的初创公司，曾从群众汽车、高盛、贝莱德等投资者以及德国和加拿大政府等处获取总和朝上150亿好意思元的融资。但是Northvolt提交的法庭文献自满，末端提交歇业肯求时，公司仅剩下3000万好意思元现款，只可督察一周的运营，此外还包袱着58.4亿好意思元的债务。

Northvolt的邻接首创东谈主之一、特斯拉前高管卡尔森（ Peter Carlsson）也于近日晓示去职。他承认公司存在扩张过快以及由新冠疫情和里面疏通不畅等要素导致录用严重延误。此外，一些里面职工向媒体示意，公司还存在处罚不善、开销过度和安全圭臬差等其他问题。

动作欧洲原土惟逐个家主流电动汽车电板制造商，Northvolt 一直被视为制衡亚洲电板制造商的但愿。

本年3月份，德国总理朔尔茨还切身为Northvolt在德国的“超等工场”的动工剪彩，并示意内燃机汽车除外的优质汽车分娩名目将络续成为德国产业部门的复旧，“为此，咱们需要德国制造、欧洲制造的电板”。

海通证券科技行业资深分析师李轩对第一财经记者示意，Northvolt是合全欧之力转型清洁能源的着力，面前来看该着力并无阛阓竞争力。“再缓助一家几无可能。”他说。

手合手550亿好意思元订单无法交货

Northvolt在欧洲不愁销路，但缺憾的是莫得形成产制品录用能力。末端本年头，该公司已从良马、斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃汽车和群众集团等主要客户哪里获取了价值550亿好意思元的订单。缺憾的是，本年6月，由于后者居品无法依期录用，良马取消了与Northvolt价值20亿好意思元的电芯采购合同，转而“牵手”韩国电板分娩商三星SDI。这也给了Northvolt重重一击：随后该公司晓示裁人和削减处罚用度，并同期寻找新融资。

自客岁下半年以来，欧洲的电动车销量接续放缓，受此影响，本年已有至少8家公司在欧洲推迟或铲除了电动汽车电板名目。

本年6月，由欧洲车企斯泰兰蒂斯（Stellantis）、梅赛德斯-疾驰息兵达尔能源结伙的电板企业ACC晓示暂停其在德国和意大利的电板厂竖扬名目，并计较将产线从三元锂转向磷酸铁锂电板。

国内能源电板企业蜂巢能源也于上月决定暂停投建其在德国的两个电板工场。位于电板供应链上游的德国化工巨头巴斯夫也在7月份接连晓示暂停了与法国矿业集团配合的位于印度尼西亚的镍钴分娩门径、智利锂矿钞票投资、德国电板分娩基地及西班牙电板回收工场等多个名目。

惠誉评级欧洲区企业评级高等董事王人丹·谢丽特（Cigdem Cerit）对第一财经记者示意，电板分娩是一项成本密集型、需耗尽多数现款的投资，可能会权贵影响财务方向。因此刊行东谈主正在字据需求现实调遣其投资计较。群众汽车将其（2023至2027年的）1900亿好意思元的投资计较削减至1700亿好意思元，其他刊行东谈主也纷繁效仿。汽车销售组合也从纯电动汽车转向包含羼杂能源汽车在内。

她阐述称，之前预期的向100%电动汽车转型的增长趋势激励了东谈主们对电板供应安全的担忧，欧洲汽车制造商正试图确保产量，以维持更快的转型。面前，跟着这一趋势放缓，他们选择保持现款储备。

往时5年，欧盟通过了一揽子关连清洁能源、二氧化碳排放的法律，但是受到通货扩张、经济增速放缓等要素影响，顺次激进、耗资纷乱的绿色转型也运行受到了更多质疑，这也使得在本年6月的欧洲议会选举中，《欧洲绿色条约》成为了被报复的方向。

也曾去职的卡尔森也发声示意，但愿欧洲不要只宥恕现时电动汽车销售疲软的局势，不要铲除打造电板冠军企业以挣扎占主导地位的亚洲竞争敌手的梦思。他告诉媒体：“汽车制造商、政策制定者和投资界对转型速率的踟蹰和质疑越来越多。这影响到了咱们。如若咱们不络续上前迈进并勇于推动绿色转型，咱们将在20年后后悔不迭。”

字据欧盟官方网站，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP圭臬下）。自2035年起，欧盟轿车和厢式货车要结束0碳排放，即全面电动化。谢丽特示意，预测政策制定者的方向不会更动。

亚洲电板制造商弥补缺口

Northvolt启程时是如斯利欲熏心，更显得如今的落败无语。据报谈，德国汽车制造商群众汽车和钞票处罚公司高盛是Northvolt最大的两位鼓舞，差别领有该公司21%和19%的股份。其他鼓舞还包括风险投资机构Vargas、丹麦ATP待业金和汽车制造商良马等。

此外，包括欧洲投资银行（EIB）和德国政府在内的列国政府和大家机构也已答允向该公司提供逾27亿欧元，尽管其中部分资金并未到账。

EIB副总裁奥斯特罗斯（Thomas stros）示意，EIB一直是Northvolt的竖立性配合伙伴，但需要爱戴EIB和欧盟的利益。“欧洲对电动汽车电板行业仍然具有策略利益，咱们将密切宥恕事态发展。但面前说驱散何如还为时过早”。

惠誉评级7月发布的一份阐述指出，到2035年，欧洲每年需要加多360吉瓦时至750吉瓦时的电板分娩能力才能结束碳中庸。2023年，该地区的电板分娩能力约为160吉瓦时，大多数工场归亚洲电板制造商通盘。

纵令心有不甘，但这一纷乱的缺口或许需要亚洲电板制造商完成。

国外能源署（IEA）的数据自满，中国在电动汽车畛域占据开首地位，结束了全球85%的电板产量。据阛阓调研机构SNE Research数据，本年前8个月，全球装车量前十大能源电板企业中，宁德期间稳居全球第一，中国企业占据六席、韩国和日本企业占4席。

亚洲制造商在欧洲的扩张脚步也在进行中。

中国电板制造商宁德期间近期对媒体示意，其在匈牙利的电板制造工场有望于2025年下半年投产。也曾投产的德国工场预测本年内结束盈亏均衡。LG新能源、SK On和三星SDI等韩国电板制造商也正在欧洲建厂。

客岁8月17日，欧盟官方发布的《欧盟电板和废电板执法》隆重奏效。该法案条件自2027年起，能源电板出口到欧洲必须持有稳当条件的“电板护照”，同期对碳脚迹、电板回收、回收材料使用、遵法探访等可接续发展议题提议了明确的条件，这将对中国整车分娩商和电板分娩商都产生敛迹。

众星捧月的Northvolt肯求歇业保护，对欧洲原土电动汽车行业以及欧洲锂离子电板的自主研发变成紧要打击。李轩示意，改日的大趋势应该是亚洲电板制造企业会来欧洲投资设厂，欧盟的政策只可降速而不可破损他们扩张的顺次。

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程程

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